如今純電車的開展勢(shì)頭實(shí)的很猛，那種“猛”很大水平上表現(xiàn)在市場(chǎng)上的參與者不可僂指算，好比各處開花的新權(quán)力以及又逢第二春的傳統(tǒng)車企，不管你想要什么樣的車，大的、帥的又或是耐久的，總能找到（我立誓說(shuō)的是車不是人）。

可唯獨(dú)有一樣，我如果想找一個(gè)有氣概的呢？

氣概不是一個(gè)能夠量化的目標(biāo)，它也許是長(zhǎng)時(shí)間積累下來(lái)的造車?yán)砟詈娃k法論的具象表示，當(dāng)然也不滿是正面的。年輕的新權(quán)力沒(méi)資格談氣概，擺爛的油改電也往一邊站，有氣概的純電車應(yīng)該是那些傳統(tǒng)廠商的全新車型，好比廣汽豐田bZ4X，我那兩天在云南騰沖又和它親密接觸了一段時(shí)間，感到仍是有的。

起首來(lái)看車，要我說(shuō)bZ4X的設(shè)想是那種典型的傳統(tǒng)廠商手筆，和廣闊競(jìng)品比顯得守舊，和同門放一塊又挺激進(jìn)，那種耐看中帶著一點(diǎn)前衛(wèi)的長(zhǎng)響應(yīng)該仍是比力討喜的。

至于內(nèi)飾，營(yíng)造了一種“悅動(dòng)港灣”家居客廳般的溫馨感，安拆的高性能隔音玻璃對(duì)整個(gè)NVH有很大的提拔，表現(xiàn)下來(lái)與老邁哥雷車有過(guò)之而無(wú)不及。

并且，你會(huì)在它身上發(fā)現(xiàn)許多如今電動(dòng)車上找不到的細(xì)節(jié)設(shè)想，好比將、融入HUD設(shè)想理念的儀表盤，特殊的角度設(shè)想讓駕駛者能夠幾乎不消挪動(dòng)視線即可將各類行駛數(shù)據(jù)盡收眼底。再好比，適用的儲(chǔ)物空間，中央扶手處儲(chǔ)物區(qū)域多大*處，一點(diǎn)不弱的智能化體驗(yàn)，那些在豐田手里都是從適用性動(dòng)身。

值得說(shuō)的是，那款車的儀表位置比力特殊，標(biāo)的目的盤在可能會(huì)遮擋部門視線。當(dāng)然那一點(diǎn)還得連系本身的身段和坐姿，感興趣的伴侶能夠去體驗(yàn)看看。

除了表象的設(shè)想之外，在深層的產(chǎn)物力上bZ4X也很有本身的氣概。

起首是電池的平安性設(shè)想，bZ4X的電池冷卻板是和電池模組分隔，安插在了電池殼體下方，比擬常見(jiàn)的嵌入式設(shè)想，理論上能降低冷卻液滲入電池的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，bZ4X的電池兩側(cè)各有2*0mm寬的碰碰緩沖構(gòu)造，為側(cè)向的碰碰變亂留有余地，盡可能削減對(duì)電池的損傷。

其次是不變性，好比bZ4X的研發(fā)目的是讓電池在10年后容量也能連結(jié)在90%，那長(zhǎng)短常典型的豐田產(chǎn)物氣概，比擬獨(dú)樹一幟更重視日常的踏實(shí)耐用，沒(méi)個(gè)幾十年的手藝積累，還實(shí)拿不出手。

bZ4X更高可實(shí)現(xiàn)*15km的CLTC續(xù)航里程，能做到11.*kWh/100km的電耗，不能不說(shuō)那電耗相當(dāng)超卓，或許良多車友沒(méi)什么概念，同為SUV，什么程度，一比便知，某Y的電耗為12.7kWh/100km。

最初是bZ4X最出圈的一項(xiàng)特點(diǎn)，太陽(yáng)能充電穹頂，本年國(guó)慶高速堵車的場(chǎng)景大伙想必也看到了，電車黨們就怕堵在高速上，天熱不敢開空調(diào)，以至有人焦慮到連手機(jī)電都不敢充。而廣汽豐田 bZ4X的頂棚能夠選配一個(gè)高效太陽(yáng)能充電穹頂，說(shuō)白了把車子頂棚釀成一個(gè)太陽(yáng)能充電板，它能一年為你帶來(lái)1750km的續(xù)航里程，降低動(dòng)力電池的損耗，也是其對(duì)研發(fā)目的的勤奮。

總之，不論是外不雅設(shè)想、對(duì)平安的用心仍是對(duì)三電系統(tǒng)的沉淀，bZ4X滿身上下都充滿了豐田味兒，那種目的明白并且固執(zhí)的勁兒。